Des de No+Bypass denunciem l’execució del projecte sense el permís de la CHX per intervindre als barrancs de Paterna
Fa un parell de setmanes la plataforma No+Bypass, integrada entre altres col·lectius i associacions per Acció Ecologista-Agró, va informar a la premsa de la recepció d’uns informes per part de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer, en els quals l’organisme expressa organisme la no autorització per intervindre als barrancs de Paterna (l’Horta Nord, València). Una situació d’irregularitats davant la què responem exigint a les administracions competents que aturen les obres.
Esta autorització era un requisit necessari per a executar les obres. Per tant, el fet de no complir-lo és molt greu. Sense oblidar, a més a més, que ni la Conselleria de Medi Ambient ni la Direcció General de Patrimoni de la Generalitat han autoritzat les obres en la zona que afecta el refugi antiaeri subterrani de la Guerra Civil que hi ha a Bétera, una altra irregularitat que se suma a l’anterior. Per este motiu, No+bypass ha demanat al Ministeri de Transports la paralització de les obres, ja que la declaració d’impacte ambiental obliga a tindre totes les autoritzacions per a poder escometre l’obra.
Que una obra tan qüestionada des dels seus inicis, a la qual s’han oposat poblacions i ajuntaments, no tinga tots els permisos en regla, i més en dos temes clau com l’afecció als barrancs i a la línia defensiva de la Guerra Civil, dona una idea de com el Ministeri de Foment està escometent este projecte.
Com ja hem assenyalat reiterades voltes, el Ministeri ha justificat i defensat la duplicació de l’autovia basant-se en unes previsions d’augment de vehicles que no s’han correspost amb l’evolució real dels vehicles que hi circulen. En este sentit, cal assenyalar que només hi ha retencions alguns matins.
Situació que es podria evitar amb una bona gestió de l’autovia: reducció de la velocitat màxima, control de velocitat per ràdar, prohibició d’avançar a camions en determinats trams, millora d’accessos, etc. Considerant l’existència alternatives, com les esmentades, que està comprovat que poden ampliar la capacitat de la via un 20%, no entenem per què cal duplicar el by pass.
Més encara quan no és el moment d’escometre estos projectes per al transport per carretera, especialment de mercaderies, sinó de planificar com transferir les mercaderies al tren per a anar superant el minso 3% de mercaderies transportades per tren i intentar arribar al 18% de la resta d’Europa. Per això, els més de mil milions que costa l’obra s’haurien d’invertir en el ferrocarril i no en macroobres que fan la guerra al planeta com és la duplicació del by pass.
Segons Antonio Domingo, membre de la plataforma No+Bypass, “els informes de la comunitat científica són inapel·lables: és necessari que parem d’injectar CO₂ a l’atmosfera perquè els desastres climàtics que vivim no s’agreugen de manera que posen encara més en perill la nostra supervivència i la de milions d’espècies. Per això una obra que facilitarà la crema de més combustibles fòssils és una autèntica temeritat. Encara que l’obra complira totes les autoritzacions, no s’hauria de realitzar, perquè incompleix el principal requisit, i és que no respecta els acords de reducció d’emissions”.
Per tot això, No+bypass ha anunciat que arribarà a les instàncies que siguen necessàries, incloent-hi la judicial, per a aconseguir la paralització d’unes obres que no compten amb els permisos pertinents.
