El Consell de Ministres porta a aprovació més de 660 milions d’euros públics per a duplicar la capacitat de contenidors “a la carta” per a la multinacional
La Plataforma Contra les Grans Infraestructures de Transport, coordinadora que aglutina a diversos col·lectius ecologistes i en defensa del territori de tot l’Estat, i Amics de la Terra, Ecologistes en Acció, Greenpeace, SEO/BirdLife i WWF, expressen la seua profunda preocupació per la previsible aprovació, durant el Consell de Ministres d’este matí, del pressupost per a l’Ampliació Nord del Port de València. Dotat amb una partida de més de 665 milions d’euros, este immens desemborsament de diners públics suposa un clar retrocés en les mesures de protecció del medi ambient i adaptació al canvi climàtic de les quals el Govern fa gala.
La gran ampliació portuària respon a les necessitats logístiques privades d’una naviliera multinacional, MSC, amb seu a Suïssa i d’origen napolità. D’esquena a la ciutadania i a les seues reivindicacions, el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible impulsa esta gran infraestructura sobre la qual planen grans incerteses en relació amb la seua seguretat jurídica i mediambiental, però també econòmica.
10 dels motius que fan de l’ampliació del port de València un greu error en el context actual
- 1. No respon a cap necessitat real de l’economia del territori. De fet, les xifres evidencien que esta es va desacoblar de l’activitat portuària en els anys 80.
- 2. No aporta valor afegit al comerç, i menys al petit i mitjà, que suposen els vertaders motors econòmics i d’ocupació estatals. En tot cas, beneficia les importacions barates que ho posaran en risc.
- 3. Suposa un volum desmesurat de despesa pública per a satisfer interessos privats, en detriment de necessitats més apressants. Cal recordar que el pressupost de la Conselleria de Medi Ambient per a 2024, és de 633 milions de €. Quantia menor que els diners públics que es preveu gastar en les instal·lacions per a MSC.
- 4. La capacitat utilitzada dels ports espanyols no arriba al 50%, i qualsevol possible saturació futura és irreal. Més encara quan ja encadenem anys consecutius de descens de trànsit marítim, pel context econòmic i l’obertura de noves rutes més ràpides per zones en desglaç.
- 5. Representa una seriosa i real amenaça per al territori. Impacta greument sobre el PN de l’Albufera i espai de la Xarxa Natura 2000 europea, les platges i l’horta i arrossars. La mesura va justament en contra de la lluita contra el canvi climàtic, dificultant la mitigació i adaptació del territori.
<<L’ampliació del port de València suposarà la destrucció de 500 llocs de treball>>
- 6. Només en 2023, s’han gastat 30 milions de pressupost públic a emplenar temporalment les platges del sud del port amb arena. Això sense que l’autoritat portuària assumisca cap responsabilitat, ni tan sols econòmica.
- 7. Suposarà la destrucció de més de 500 llocs de treball directes. La causa? L’augment de l’automatització de la nova terminal, i l’abandó de la terminal actual, ja que cap empresa ha mostrat interés per ocupar-la en anys.
- 8. Posa en risc la salut pública, i no sols per les emissions de gasos efecte hivernacle, que es duplicaran. Sino també per l’increment de contaminació acústica que suposarà la seua construcció i l’explotació posterior.
- 9. El projecte està fragmentat, perquè sense altres infraestructures que no s’esmenten, la terminal no podrà ser funcional. Ens referim a ampliació d’autovies i noves carreteres que connecten el port pel nord. Ja que l’única entrada sud està col·lapsada pels més de 6.000 camions que circulen al dia.
- 10. La ciutadania no vol passar de ser una ciutat amb port a un port amb ciutat. Així ho ha expressat incansablement en diverses manifestacions, accions, actes culturals, entre altres, des que es va reactivar el projecte fa quasi quatre anys.
<<Amb estes grans infraestructures, la possible riquesa generada no ix de les empreses constructores>>
Hem de recordar que este projecte es desenvolupa emparat per una Declaració d’Impacte Ambiental (DIA) de l’any 2007. Més de 15 anys després, i després de finalitzar la primera fase fa ja dotze anys, el projecte original ha patit més que rellevants modificacions. En este sentit, la ubicació i dimensions de la terminal han sigut totalment modificades, tant que han hagut de recalcular els dics. Els dragatges i canals d’accés han sigut alterats. No se sap d’on trauran els materials de farciment. Es demolirà un dic que no es va arribar a estrenar. La terminal de creuers ara es reubicarà (sense cap estudi ambiental que l’avale) al costat dels barris costaners de la ciutat, a pesar que la contaminació lligada a estos grans vaixells és un problema de primera magnitud.
Existeixen fundats arguments jurídics per a afirmar que dita DIA ni empara el projecte que hui previsiblement s’aprova ni en qualsevol cas gaudiria de vigència o validesa després de tant de temps. El Govern d’Espanya i el seu nou ministre de Transports cometen un greu error avalant este projecte, atés que la mateixa Advocacia de l’Estat, a la fi de 2022, va alertar que cap organisme havia validat de manera vinculant la validesa de la DIA. El Defensor del Poble, el març de 2023, va exhortar al Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic a exercir les seues responsabilitats i intervindre d’ofici en l’assumpte.
<<Romandrem vigilants perquè cap euro dels fons NextGeneration es destinen a l’ampliació del port>>
D’altra banda, l’argument habitual que estes grans infraestructures generen riquesa i desenvolupament econòmic no és cert més que per als promotors i especuladors associats al projecte. Per contra, el balanç per a la ciutadania és tremendament deficitari. Es deixen sense pressupost a necessitats socials molt més peremptòries, mentre que la possible riquesa generada no ix de les grans empreses constructores. Així ho conclouen els mateixos informes d’agències com l’AIREF (Agència Independent de Responsabilitat Fiscal, AIREF, 2020: Avaluació de la despesa pública 2019. Infraestructures de Transport).
Per tots estos motius, les organitzacions que subscrivim este comunicat sol·licitarem una reunió urgent amb el ministre de Transports. Volem traslladar-li la nostra oposició i preocupació per esta iniciativa. També anunciar-li que continuarem utilitzant tots els recursos legals possibles per a impedir que un projecte tan negatiu es duga a terme. De la mateixa manera, realitzarem una vigilància rigorosa per a garantir que cap euro dels fons europeus Next Generation es destine a un projecte que no complisca amb els estrictes requisits de preservació ambiental, sent imperatiu en estos fons evitar qualsevol mal significatiu al medi ambient.
Subscrivim este comunicat les organitzacions pertanyents a la Plataforma contra les Grans Infraestructures de Transport (Comissió Ciutat-Port, Ecologistes en Acció de València, Aliança pel Clima, Astúries per Clima, Coordinadora estatal pel Tren Públic, Social i Sostenible, GOB, Plataforma contra l’Ampliació de Barajas, Plataforma contra ampliació aeroport de Palma, Zeroport), així com Acció Ecologista-Agró i les organitzacions ecologistes d’àmbit estatal Amics de la Terra, Ecologistes en Acció, Greenpeace, SEO/BirdLife i WWF.
