Mancances i encerts del nou carril Bici+Bus de Ferran El Catòlic
Un carrer amb tanta densitat i velocitat de trànsit com és la Gran Via Ferran El Catòlic hauria de tindre un espai ciclista segregat i en calçada, i no la solució actual. Als espais segregats la bicicleta circula més segura mentre que reduïx l’espai dels cotxes. Anar en bici ha de ser agradable i segur. Per tant, les ciclistes necessiten espais amples i protecció enfront de les altes velocitats. Dit això, el nou carril de la Gran Via és una millora respecte a la situació anterior, ja que legitima la presència de les bicis i estretix els carrils dels cotxes. Amb això, esperem que es reduïsca la velocitat i quantitat de vehicles de motor.
El carril Bici-Bus de la Gran Via Ferran El Catòlic de València no és una novetat en infraestructura ciclista. En altres llocs on ja existix, com França o Bèlgica, però també Girona o Múrcia, funciona bé. Per tant, abans de donar una conclusió final voldríem estar a l’espera del que ocorre. I, sobretot, des de València en Bici-Acció Ecologista Agró volem proposar algunes coses perquè funcione com cal, ja que avançar en l’ús de la bicicleta a les ciutats no és un camí de roses.
En primer lloc, volem recordar que les ciclistes podem circular per tot el carril Bici-Bus. No és obligatori circular per la banda roja de la dreta. Este espai en roig està per a facilitar els avançaments de l’autobús. En este punt, recordem que tot avançament a una bici ha de deixar una distància mínima d’1’5 metres i que, si escau, els autobusos i taxis han d’eixir-se del carril Bici-Bus per a avançar les ciclistes amb seguretat.
Per al correcte funcionament d’esta infraestructura ciclista cal visibilitzar les bicicletes per als cotxes que vulguem girar a la dreta. Un autobús, per exemple, pot ocultar una bici a la resta de vehicles o caure en el seu punt cec. Per tant, demanem que un gran senyal vertical recorde en els encreuaments que les bicicletes circulen per la dreta i que tenen prioritat per seguir recte.
El carril Bici-Bus és exclusiu per a autobusos, taxis i bicis i, a més a més, està prohibit parar i estacionar. Estes conductes incíviques, que perjudiquen el transport públic, ara també perjudicaran i posaran en perill la integritat del col·lectiu ciclista. Front això demanem que s’habiliten espais de càrrega i descàrrega i se sancionen els comportaments indeguts.
Una nova mesura d’este carril, que és molt interessant i està poc estesa a València, és l’avanç ciclista. Als semàfors, una pintura blanca a terra indica que els ciclistes poden esperar al verd davant de la resta de vehicles. Açò dóna visibilitat a les bicis i és molt comú en altres llocs. Per exemple, a Anglaterra o Saragossa.
Des de València en Bici-AE Agró també volem expressar que el jardí central no és per als ciclistes, sinó per a passejants i parcs infantils. No és un espai de circulació ràpida, sinó un lloc on poder gaudir dels arbres centenaris que creixen allí. La circulació de bicicletes per este bulevard crearia problemes amb els vianants.
En resum, València en Bici demana que la velocitat màxima en tota la Gran Via siga de 30 kilòmetres per hora. Ara este límit és exclusivament en el carril Bici-Bus. També demanem mesures físiques o sancions que asseguren este límit de velocitat i l’exclusivitat del carril per a autobusos, taxis i bicis. A més a més, volem un augment de la banda roja fins a 1’5 metres i formació per als conductors de vehicles per una bona convivència amb les bicis. Finalment, demandem senyals verticals, que recorden als conductors que volen girar a la dreta que les bicis tenen prioritat per continuar recte, i que s’habiliten espais de càrrega i descàrrega de vehicles.
