No+Bypass explica en una performance els impactes de la duplicació del Bypass

Membres de la plataforma No+Bypass, entre els quals hi ha companyes d’Acció Ecologista-Agró, es concentraren ahir diumenge, 3 d’abril, davant de la Delegació del Govern a la Comunitat Valenciana i realitzaren una performance per a denunciar els greus impactes que causaria la duplicació d’esta autovia, que va reactivar el ministre Ábalos quan ja estava descartada pel Ministeri.

Mentre diverses persones estaven en terra, atrapades en unes teles negres que imitaven l’asfalt, símbol de la destrucció del territori i de més emissions contaminants, unes altres sostenien les lletres No+Bypass, per a exigir al Ministeri de Transports la paralització definitiva de la duplicació.

Este projecte, pel qual el Bypass passaria de 6 a 12 carrils, és a dir, literalment duplicaria la seua grandària actual, entra en contradicció amb els compromisos de reducció d’emissions subscrits per Espanya i amb les lleis de canvi climàtic. Per una banda, perquè provocaria un efecte crida i per l’altra perquè no afavoriria un canvi modal cap al ferrocarril, especialment de mercaderies, molt més sostenible. De fet, les dades apunten que per cada tona de mercaderies transportada per quilòmetre, el camió emet 202 grams de CO₂, en comparació amb el ferrocarril, que emet 23 grams.

A més a més, contravé directament el pla d’infraestructures estatal en vigor, que reserva les inversions de carreteres només per a manteniment de les vies, i no per a duplicacions. En este sentit, l’excusa del ministeri per a justificar la duplicació és la millora de la seguretat. No obstant, de tots els estudis consultats (anuaris d’accidents de la DGT) no es desprén una major sinistralitat en aquest tram del Bypass. Al contrari, hi ha menor sinistralitat per vehicles circulant que en altres vies amb menys trànsit.

Obra faraònica i menyspreu per la ciutadania

Guillem Tordera, membre de la plataforma, denuncia que “en un moment de pujada de carburants, ja anunciada pel moviment ecologista des de fa anys, el govern de l’Estat continue apostant per la carretera. Traslladar mercaderies per carretera serà cada vegada més car i més contaminant, però el ministeri segueix entossudit a fer una obra d’un impacte brutal i no opta per solucions més sostenibles i barates, com són acabar les obres pendents i abandonades perquè el ferrocarril puga transportar mercaderies que ara van en camió”. Tinguem en compte que Espanya només transporta al voltant del 4% de mercaderies per tren, mentre que la mitjana europea supera el 17%, i per això Europa insta des de fa anys el govern Espanyol perquè revertisca esta situació.

El disseny de la duplicació transcorre per algunes zones inundables i passa al costat de centres educatius que ja ara han de suportar contaminació i soroll. La duplicació agreujaria estos problemes de salut que afecten el descans i incrementen al·lèrgies i malalties respiratòries. L’impacte ambiental de pavimentar una extensió de 23 quilòmetres amb el mateix ample que l’actual seria brutal, ja que eliminaria zones de cultiu, cases, i afectaria zones naturals com el parc natural del Túria o l’horta de València, ambdós paratges naturals protegits.

Cap actuació per a millorar la seguretat

La plataforma No+Bypass també denuncia que el Ministeri no ha implementat mesures per a millorar la seguretat en l’actual Bypass, cosa que suposa una absoluta irresponsabilitat. No ha limitat la velocitat màxima, ni impedeix avançar als camions en determinats trams amb més perillositat, ni reserva franges horàries per a transport de matèries perilloses o de gran volum. Res d’això ha fet i ara segueix entossudit a dur a terme una duplicació injustificable.

Des de la plataforma No+Bypass comuniquem a l’opinió pública que continuarem realitzant accions de protesta contra la duplicació d’esta infraestructura i convidem a la ciutadania a sumar-se. Per acabar, compartim el vídeo de la xerrada informativa que va tindre lloc el passat 25 de marc, a La Canyada, sobre este projecte i la posició que els col·lectius que integrem la plataforma adoptem.